由利鉄の新車。

こんにちは。

今日はいいお天気でした。
雪解けも進み、「やっと雪から解放された～」とほっとする今日この頃です。

さて、先日、由利鉄の新車（ＹＲ３００２）が来るということで撮影に出かけました。
（撮影日：２０１３年３月９日）

やってきたのはＪＲ西目駅。
ほんとは別のところで撮影しようかと思ったのですが、
時間がなかったので、去年と同じ場所にしました。



由利鉄沿線に移動して久保田駅近くで撮影。


矢島駅の裏へ行き、無事に着いたのを見届けました。
左端では一足早く１年前に導入されたＹＲ３００１がお出迎え。


乗るのが楽しみです（　＾＾）

おまけ。
久保田駅近くの道路標識。


標識の世界では、蒸気機関車はまだまだ現役です。
（電車が描かれているのもあるけどね）

YR1500形 最後の３両連結運転（３）

こんにちは。

今日は久しぶりにバスに乗ってお出かけしました。
その時の様子は後日書きます。

さて、前回の続きです。
１３：５４発の１４Ｄに乗車して羽後本荘まで１往復しました。
車内の様子。





羽後本荘駅にて。





帰りはＹＲ１５０３に乗車して最後の走りを堪能しました。
往復ともに沿線のあちこちで撮影されている方を見ました。
矢島には１５：２９に到着。
最後の走りを終えたＹＲ１５０３です。


２７年間、毎日のように走り続け、ある意味で本当の終着駅に辿り着いた１５０３。
今までたくさんの人を乗せて走ったその顔には、どことなく安堵感が漂っているような、
そんな気がしました。

最後尾の１５０１が切り離され、次の運用に備えて待機する横を、
１５０２を従えて車庫へと入ります。
さようなら１５０３．


おまけ。
この日は１５００形が３両連結で走るは、ＹＲ２０００形（ヤマト号と宝くじ号）も仲良く
手をつないで走るはで、誰とも手を組めず１両だけポツンと佇む新車のＹＲ３０００形。


製造メーカーが異なるゆえ（ＹＲ１５００と２０００は旧新潟鐵工・ＹＲ３０００は日本車両）、
一緒に走ることができないみたいで・・・。
来年、仲間が増える予定なので、それまでは１両で頑張ることになります。

矢島駅では引退記念切符とＹＲ３０００形のストラップを買って帰宅しました。

以上でおしまいです。

YR1500形 最後の３両連結運転（２）

こんにちは。

前回の続きです。

鉄橋付近で撮影した後は矢島駅へ行きました。
構内で休むＹＲ１５００形。



今回、引退するのは矢島方に連結されたＹＲ１５０３です。


先ほど撮った１２Ｄが１１Ｄとなって矢島駅に到着しました。


入れ換えが行われホームに横付けされたＹＲ１５００形。


ＹＲ１５０３にとって、羽後本荘に行くのはこれが最後となります。


この後は羽後本荘まで１往復乗車しました。

次回に続きます。

YR1500形 最後の３両連結運転（１）

こんにちは。

今日は９月３０日に行われたＹＲ１５００形による３両連結運転です。
新車が導入されたのに伴い、老朽化の進んでいるＹＲ１５００形３両のうち
１両が引退するのを記念して運転されました。

曲沢で撮影した１０Ｄ


曲沢駅に停車中。駅が勾配途中にあるため斜めになってます。


場所を移動して黒沢～曲沢間にある鉄橋付近で折り返しの９Ｄ。



前郷で９Ｄと交換した１２Ｄ。


この後は矢島駅に移動しました。

以下、次回に続きます。

矢島に行ってきました。（その２））

こんにちは。

前回の続きになります。

ある物が目にとまった自分・・・。


「これは遊具に違いない！」と確信（大げさ）し、周囲を見回して人がいないことを確かめ
登ってみました。


登ってみたのはいいのですが、少し離れた駐車場にクルマが入ってきて
こっち向きでクルマを止められてしまいました。
「いい年したオッサンが何をやってるのだ？」と白い目で見られたかもしれませんorz

このブログの読者さんの中には「ともたろうは何歳よ？」と思う方がいらっしゃるかも。
私が高校生の頃に青函トンネルが開業したと言えば、おおよそおわかりでしょうか・・・。
中学の修学旅行は北海道にいったのですが、その時は青函連絡船でした。

たまには童心にかえって遊んでみるのも悪くはないということで～♪

さて、その後は駅に戻って２２Ｄ（矢島発１７：４５）で帰路につきました。
２２Ｄは、この春導入されたＹＲー３００１で新車の香りが漂っていました。
車内の様子です。（一部、別の日に撮影したのもあります）







西滝沢で下車して見送りました。
またね～（　＾＾）／


次回のネタは未定です。

矢島に行ってきました。（その１）

こんにちは。

この前の日曜日、由利本荘へ行きました。
（撮影日：２０１２年６月２４日）

西滝沢駅から由利鉄に乗って矢島で下車すると、入替えをするということで
ホームで見学しました。
乗ってきたヤマト号がームから離れます。


ヤマト号は土日祝日の一部列車において薬師堂～矢島間でサイクルトレインとして運行して
います。ロングシートの座面の一部を撤去し、自転車固定用の金具とバンドを設けています。

ポイント転換後、車庫へ通じている線路を進みます。


隣の線路には、２０Ｄの運用につくＹＲ１５００型が待機。


ＹＲ１５００型がポイント付近で停車。
係員がポイント操作をして、ホームに入ってきました。



入替え作業を見学後は、駅の裏手にある広場へ。
以前から気になっていたものを見に行きました。
（矢島駅に到着する直前に車窓からも見れます）


これの正体は、

・・・だそうです。

駅に戻ろうとした時、ある物が目にとまりました。
（画像をいじって明るくしています）


何やら太いワイヤーロープで形作っています。
付近には「登るなキケン！」といった類の表示もありません。

こ、これは・・・。

以下、次回に続きます。

YR-3000形の回送

長らくご無沙汰しており、すみませんでした。
いろいろありまして、なかなか更新できませんでした。

本日は由利高原鉄道の新車（ＹＲ－３０００形）回送の様子です。
撮影日は２０１２年３月１０日です。

やってきたのはＪＲ西目駅。



最初にＥＦ８１－１４６号機が牽引する貨物が来ましたのでパチリ。


それから、ホームにボーッと突っ立って待つこと３０分くらい・・・。
お目当ての列車がやってきました。
先頭はＤＥ１０－３５１０号機です。



後追い撮影。


その後、由利鉄沿線の前郷～久保田間に移動しました。
新車と入れ替わりで廃車になるＹＲ－１５００形が２両編成でやってきました。



由利高原鉄道が１９８５年に開業して以来、ずっと走っている車両です。
新車は再来年にかけて毎年１両ずつ導入され、再来年には３両ある
１５００形の置き換えが完了予定なわけですが、１両くらい保存してほしいな。
短い車体と丸いライトに萌え～。

新車がヤマト号と宝くじ号（イベント対応車）に牽かれてやってきました。


羽後本荘方のみ輸送中の汚れ防止が施されています。
日本車両製造で、はるばる愛知県からやってきた車両です。


営業運転が楽しみですね(　＾＾）

案山子

ご無沙汰しております。

すっかり秋めいてきましたが、いかがお過ごしでしょうか。

さて、今日は「かかし」の話題です。

由利高原鉄道の沿線に案山子が出没している情報を得たので
早速行ってみました。（２０１１年９月２５日撮影）

薬師堂駅


子吉駅


鮎川駅


黒沢駅


ホームの向かいの休耕田に案山子が集合しています。


曲沢駅


久保田駅


西滝沢駅


と、こんな感じで各駅に５～６体ずつ案山子が立っています。
黒沢駅は、ずば抜けていますが（＾＾；
ブログに載せたのは、ほんの一部です。
案山子は全部で１００数体あるそうです。

なお、その他の駅の分は訪問していないのでありません。
今度の日曜日に残りの駅の分を撮影しようかと思案中・・・。

どれも沿線の住民の方々の力作ぞろいで、見ているだけで楽しいです。（　＾＾）

１０月１０日まで設置されているそうなので、ユーモラスな案山子を見に
訪れてみてはいかがでしょうか？

列車を迎える案山子たち（鮎川駅にて）

旧矢島駅舎

旧矢島駅舎が取り壊されるということで、撮影に行ってまいりました。
（撮影日：２０１１年８月７日）

前郷駅から列車で矢島駅へ。


矢島駅では桜茶を頂きました。
売店に寄ったら昼食のお誘いを受け「売店のおばこさん」こと、佐藤まつこさん、
アテンダントさん、私と同じ目的で秋田市から来られた鉄道ファンの方との
４人で、売店内で昼食と相成りました。
途中、埼玉の鉄道ファンの方も売店に来られて５人となりました。

その後、現駅舎の隣に建つ旧矢島駅を撮影しました。





駅舎裏手の歩道から。左側の建物は車庫です。


この旧駅舎は昭和１３年に建てられ、３セク転換後も平成１２年まで使用されたとか。
築７３年の駅舎です。
平成１２年に現駅舎に移ってからは倉庫として使用されていましたが、
老朽化が激しく、取り壊すことになったようです。

「昔からずっと鉄道を趣味にしていれば、旧矢島駅の現役時代も撮れたのにな」と、
思いながら撮影しました。
（中学～高校の頃は趣味でしたが、社会人になってからは遠ざかっていたので）

今日、時間があったので矢島に行きましたが、既に建物は解体され瓦礫の山が
できていました。（写真は後日）

さようなら旧矢島駅舎。

吉沢駅

前回の続きです。

吉沢駅で降りましたので、駅の様子をば・・・。

待合室がありますが、斜面に踏ん張ってたっている感じです。



駅名標。


矢島方面。


待合室の屋根の上部が白く塗られています。
雪をかぶった鳥海山をイメージしたと思われますがパッと見、富士ｓ・・・（略）

羽後本荘方面。


待合室の中。



待合室からの眺め。


田んぼの中にありますが、少し離れたところに民家があり国道も通っています。
雰囲気は曲沢駅に似ています。
↓曲沢駅。


これにて由利高原鉄道の全ての駅を訪問したことになります
もっとも、１部の駅はクルマで訪問しましたが・・・（＾＾；

ひとまず、由利高原鉄道についてあれこれ書きます。

元々は、横手と本荘を結ぶ「横荘線」として計画＆建設されましたが、
前郷駅まで建設したところで頓挫。

その後、国鉄に買収されてから、今度は奥羽線の院内駅を目指して
工事が進められるも、矢島駅まで建設した所で中断。
結局、横手や院内と結ばれることのないまま、盲腸線として現在に至ります。

その歴史は、県内にあるもうひとつの３セク「秋田内陸縦貫鉄道」とは対照的です。
（秋田内陸線も国鉄時代は北と南で各々盲腸線でしたが３セク時につながりました）

総延長は２３キロで、約４０分かけて走ります。

ダイヤは１日１４往復で、全列車が通し運転。
日中、間が空く時間帯もありますが、おおむね１時間ヘッドで運転されてます。
本数はそこそこあるので、撮影時などは計画をたてやすいと思います。

土日祝日はフリー切符を買えば、鬼に金棒です

フリー切符で乗り降りを繰り返せば、１日で全駅制覇できるかも・・・？

ＪＲ羽後本荘駅は特急も停車する駅なので、もし本荘までお出での際は、
乗ってみることをオススメします。
のんびり走るのでローカル線の風情が味わえます。